近年來，電動汽車的發(fā)展已經成為汽車產業(yè)發(fā)展的趨勢，受到資本市場和消費者的高度關注，電動汽車代表著汽車業(yè)界的未來，這早已成為業(yè)界的共識。

而成就一輛電動汽車的，必然是它的三電系統(tǒng)，一套優(yōu)秀的三電系統(tǒng)需要有高集成度、高效率、高安全性，要對極端氣候環(huán)境有良好的適應能力，同時還要有良好的動力表現(xiàn)，其水平的高低決定著一輛電動汽車的基本性能。

說了那么多，“三電”系統(tǒng)到底是什么？

今天就來簡單而不簡約地科普一下。

1.三電系統(tǒng)是什么？

三電系統(tǒng)是純電動車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車最核心的技術，是作為替代燃油車發(fā)動機系統(tǒng)而誕生的動力系統(tǒng)，研發(fā)三電系統(tǒng)需要做大量費時費力的基礎工作，三電系統(tǒng)即是：電驅、電池、電控系統(tǒng)。

2.三電系統(tǒng)之電池

一般而言，我們將高壓電池（區(qū)別于車上的低壓電池）稱為動力電池，和傳統(tǒng)燃油車的油箱作用類似，作為新能源汽車的能量來源，動力電池系統(tǒng)通常由電芯、電池組、電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、高低壓線束、保護外殼和其他結構件構成。

而電芯組里面最重要的材料，就是電芯里面的正極材料，它決定著電池的動力性能、續(xù)航里程、成本以及安全性能。

目前新能源電池中的能量來源里面，主要有鎳氫電池、鋰離子蓄電池和鉛酸電池三種。

而從新能源車電動車的動力電池發(fā)展史來看，早期動力電池使用的是鉛酸電池，到日系混動的鎳氫電池，再到現(xiàn)在主流的鋰電池，也不過二十多年的時間。

鉛酸電池適用于早期電動車型，優(yōu)點是便宜且可靠，但能量密度低，而鎳氫電池的優(yōu)點是安全和可靠，但同樣有能量密度低的問題，主要應用于混動車型，現(xiàn)在，鉛酸電池和鎳氫電池已經面臨全面的淘汰。

鋰離子電池的優(yōu)點是容量密度大，相對地，成本也更高，目前主流的電動汽車使用的都是這類電池。

然而在鋰離子電池里面，同樣面臨著同行的激烈競爭，根據采用的材料不同，目前的鋰離子電池主要分為鈷酸鋰、三元鋰、錳酸鋰和磷酸鐵鋰電池四種。

目前新能源動力電池市場，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池二分天下，對于安全性要求更高的電動客車市場選用磷酸鐵鋰電池更多，而對于能量密度要求更高的乘用車市場，則是三元鋰電池占比更高。

3.三電系統(tǒng)之電驅

電驅系統(tǒng)同樣由三部分組成，分別是傳動機構、電機、逆變器。

傳動機構，目前國內電動車的傳動機構都是單機減速，即沒有離合也沒有變速，傳動機構可以增加其復雜性，從而降低對電機　電機變阻器的需求，提高性能，降低成本。

        電機系統(tǒng)，是為汽車提供扭矩的高壓電機（就是給汽車提供力），一臺車可以搭載數臺電機，扭矩決定新能源車汽車加速速度的快慢，而電池的成本相比電機較大，因此電機的效率和性能就至關重要，目前汽車專門的電機驅動系分為三種：直流電機驅動系、永磁同步電機驅動系、交流感應電機驅動系。

       逆變器，是把直流電轉變成交流電的設備，主要應用在充電場景上面，若逆變器支持較高的電壓，則電壓充電流較大，縮短充電時間，同時，因為充電時的電壓較高，逆變器所產生的熱量也會相應增多，如何解決逆變器中IGBT模塊的散熱問題，是提高直流充電樁充電效率的關鍵問題。

4.三電系統(tǒng)之電控

電控有狹義和廣義之分，狹義上的電控系統(tǒng)指的是整車控制器，然而新能源車的電控還包括電機控制器和電池管理系統(tǒng)，即新能源車的電控系統(tǒng)分為：整車控制器、電機控制器和電池管理系統(tǒng)。

整車控制系統(tǒng)，整車控制系統(tǒng)主要是采集油門、制動踏板等的信號，并且做出相應的指令，和傳統(tǒng)汽車的整車控制系統(tǒng)差別并不是很大。

電機控制器，電機控制器的作用主要是接收整車控制器的扭矩報文指令，進而控制電機的轉速和轉動方向。

         電池管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)顧名思義，主要是監(jiān)測和管理電池的狀況，包括電池物理參數實時監(jiān)測、在線診斷與預警、充放電與預充控制、均衡管理和熱管理等，電池管理系統(tǒng)是新能源車獨有的電控系統(tǒng)，因此相對于整車控制器來說，比較年輕，技術還待成熟。